叫我性能跑房车！Cadillac CTS 2.8

从上一代全新改款的车型开始，CTS即已完全摆以往脱庞大、笨重等黑头车的刻板印象；而这一代全新的CTS更是要用前卫、科技、豪华、运动、性能以及品味来加以批注，这也难怪原厂敢拍胸脯地说它是一部拥有尊贵血统的「豪华运动轿跑车」。的确没错！只要开过的人，都会因为它那令人惊艳的外型与激赏的表现而竖起大拇指大声说「赞」！它确实十分够格被称为一部「性能跑房车」！

新CTS除了保有美系大车的大器风范外，更将以往所罕见的霸气发挥得淋漓尽致。

前卫、利落的运动造型

红色车身涂装的CTS令人惊艳无比；而黑色车身色调的CTS则是给人一股肃杀之气，尽管它仍是一部讲究豪华与品味的高级房车，但在充满霸气与侵略性的车身轮廓与线条雕塑下，完美展现出美系大车独有的豪华气派与罕见的运动感。

新CTS的车尾线条犹如利刃切削，加上两道且透明的LED尾灯与大型飞翼式第三煞车灯，展现出十足阳刚的造型气势。

说真格的，只要第一次见到新CTS外型的人，少有不被其利落的车身线条所吸引，尤其前低后高的楔型车身，犹如被利刃直接刻画出的线条，再搭配前大型水箱护罩与梯形头灯造型，整部车所彰显出来的运动感可说十分强烈，这是在欧系车中很难感受到的强烈气息，外型非常具有特色，同时辨识度也是一流水平。

17吋七幅式铝圈的造型式样过于素雅，235/55R17轮胎的抓地力表现相当不错。

CTS的车尾造型同样十足家族特色，且一眼即令人印象深刻，尤其左右两道垂直造型的LED尾灯，再加上行李厢盖上的大型飞翼式第三煞车灯，既抢眼又深具视觉震撼效果，完全展现出美系大车少见的慑人气势。

前低后高的楔型车身，加上全车锐利的车身线条，让整车呈现出强烈的运动感。

高水平质感的内装设计

以往美系车款的内装给人感觉是相当的大器，不过在用料质感与配备丰富度上却令人稍有微词。然全新CTS的内装用料质感与配备，却已是完全比照高级日系车款的设计路线，甚至在「人性化」的运用更加地优异出色。

内装设计不仅新潮、前卫，车舱内所使用的塑件、木纹饰板及皮革等用料质感均属上乘水平。

整组中控台在手工缝线皮革包覆与大小、颜色适中的木纹饰板点缀下，展现出相当高水平的质感，不论触觉或视觉都使人有赏心悦目的感受，有着超过其身价的高级感，彻底摆脱过去美式车款利用堆砌配备以营造出豪华的缺点，这一点是令人相当赞赏的地方。

仪表板采高科技设计，DIC多功能显示屏，搭配多国语言切换功能；多功能方向盘具备音响及定速控制按键。

再者，中控台T坝上采垂直设计的左右双边中央冷气出风口，加上各式操作按键组井然有序地上下分开排列分明，上宽下窄的整体造型正好与V型水箱护罩线条相呼应，可以看出内装设计师在此下的功夫极深，并非是随意组合而成的造型。而值得一提的是，该车的行车电脑不只已进行中文接口化，并提供包含前后胎压、电压、机油寿命在内的信息，还提供车主可自行设定自动开关门锁的时机、倒车后视镜向下倾斜等功能，使用起来相当便利。

引擎动力反应轻快活泼

虽然与先前所试驾过的3.6升引擎动力相比，尽管最大动力少了100匹，但这具2.8升V6引擎的加速动力表现也并非泛泛之辈，毕竟其最大马力及扭力输出仍达211匹及25.1公斤米，并在VVT连续可变气门正时与DSC六速手自排变速箱的搭配下，虽不猛爆，但也够轻快有劲。

中控台造型十分独特，且在大面积的金属饰板、镀铬材质与核桃木纹饰板的搭配衬饰下，更显高级与质感。

尤其在中、高转速时相当活泼的加速反应最令人印象深刻，只要引擎转速拉上超过3500rpm之后，整颗引擎可用「畅快有力」来形容，动力随传随到，油门踩多少，引擎就输出多少动力，有点像在开日系高转NA引擎的感觉，非常畅快好开。

双前座除具有电动8向调整功能外(附两组记忆)，亦有三段式电热控温设定。

此外，值得嘉许之处还有其换档质量，只听得到转速切换，几乎感觉不到换档顿挫的特性，若说它是部搭载CVT变速箱的车款也不为过，如此一来在市区走停环境中特别有用，可以增加不少乘坐舒适性。

这具2.8升V6 DOHC 24V汽油引擎，在VVT连续可变气门正时的加持下，可释放出211hp/6800rpm、25.1kgm/rpm的最大马力及扭力。

有如日系车的灵活操控实力

尽管CTS 2.8升车型并非搭载如3.6升车型的原厂最高等级的FE3悬吊套件，但在运动化底盘的设定下，仍旧拥有令人惊讶的操控性能。先从硬件设计面来看，其前悬吊系统采用双A臂结构设计，加上大型铝合金上下控制臂的使用，可大幅提高悬吊系统的作动反应，营造出更加灵敏与精准的车头转向动作。而后悬吊则为多连杆设计，控制臂与转向关节同样采用铝合金材质，并进行强度提升，以应付后差速器的扭强制反馈。

变速系统采衔接绵密的DSC六速手自排设定，且附有跑车模式。

而实际于五指山上激驾时，即刻可以感受到它似乎不像是一部美系大车，因为整体操控反应与路面回馈感相当迅速明显，没有过去接触非日系车般的操控模糊感，人体与车辆底盘、油门反应之间的讯息传递可说是一体的。

2.8升这具引擎的起步加速性较为温和，但中高转速域的加速力道却相当饱满有劲。

整个车身动态反应犹如日系车种般的灵活，且车头也没有传统欧系车偏重的感觉，再加上TCS介入时机甚晚，因此在五指山开起来完全没有绑手绑脚的感觉，相当轻松畅快。不过若能再换上扁平比更低的轮胎，同时加强煞车系统的敏锐度，那整体的操控表现就会更加完美了。

新CTS的转向反应与路感回馈出奇地精准与清晰，加上整个车身动态反应也相当灵活，因此在山路弯道时可轻松以对。